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发动机烧机油,是不是机油太稀的原因?

文章来源:深圳爱德龙 作者:机油专家 发布时间:2013年09月11日 点击数: 字号:

 

 有些车主认为烧机油是机油太稀的原因,改用高粘度机油,状况果然有所好转,于是便更加认定机油粘度低不好。其实发动机窜烧机油,有以下几种原因:

(1)机油加量过多。

(2)汽缸与活塞间隙过大。

(3)活塞环装反,而导致泵油环折断(或磨损严重)。

(4)混合气窜入机油中稀释机油。

(5)进气门导管或密封圈损环,机油吸入汽缸。

如果属于汽缸与活塞间隙过大引起窜烧机油,采用高粘度机油加强其密封性能或许有所改善,但并非高粘度机油使用效果比低粘度油好,因为故障本身属于机械问题而非油质问题,最终还须修理才能彻底根除。

然而德系车烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。 首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。 另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。 那为什么烧机油呢?(这里指机油消耗较大和其他车型相比),由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时,大多数车又有多少时间在跑高速呢?在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。 目前还在烧机油的德系车怎么办,如常在城区行走应选用流动性能好又耐高温的型号。

爱德龙润滑油的5W50机油,倾点为-40max,高温粘度为18mm/s.此数据呈现爱德龙5W50机油拥有良好的低温流动性也有耐高温的优点。

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